總體規劃目標

以擴大通道規模、加密區域線路、提升樞紐能力、完善路網結構、優化運輸組織、提高運營效率為重點，通過5—10年努力，全省新建鐵路4000公里，其中高速鐵路2600公里，構建“四縱三橫”普速鐵路網和“三縱三橫兩斜”高鐵網，實現市市通快速鐵路，力爭90%以上縣通鐵路，武漢至武漢城市圈內各市1小時通達，武漢至周邊城市群主要城市1—2小時通達，武漢至全國其他主要經濟區中心城市5小時左右通達。

2017年年底，武漢鐵路樞紐規劃(2016-2030年)近日獲中國鐵路總公司和省政府批復。規劃提出，客運系統布局將形成武漢站、漢口站、武昌站、新漢陽站以及流芳站、天河北站“四主兩輔”客站布局。

規劃提出，近期(2020年)將建設武西高鐵武漢直通線及新漢陽站至京廣高鐵烏龍泉東站通道、武漢(黃岡)至黃梅鐵路、京廣鐵路與武康鐵路西北環線及相關聯絡線等;中長期(2030年)將建設武漢至麻城(合肥)城際鐵路及武漢樞紐直通線、武漢至天門城際鐵路等。武漢樞紐將形成13條干線引入的環形放射狀樞紐。

這些重點項目要統籌推進《意見》指出：

快補齊發展短板。把加快高鐵建設作為未來一段時期鐵路建設的主攻方向，加快建設呼和浩特至南寧、鄭州至萬州、武漢至西安高鐵通道，爭取分段建設武漢通達重慶、上海方向的沿江高鐵通道，推動建設北京至九龍新的高鐵通道，盡快形成以武漢為中心的“米”字形鐵路網。結合國家《中長期鐵路網規劃》，推動實施武漢鐵路樞紐改造升級，全面提升武漢樞紐功能和在全國路網中的地位，高標準規劃建設襄陽、宜昌綜合性樞紐，加快形成荊門、荊州、黃岡等區域性樞紐。進一步擴大普速鐵路路網規模，提高鐵路運輸覆蓋范圍和服務質量。

這一段信息量有沒有很大?文中提到的這些鐵路最新進展如何?讓我們一條條來看~~~

呼南高鐵

途徑湖北：襄陽 荊門 宜昌

最新進展：呼南高鐵(呼和浩特—南寧)是我國“八縱八橫”高鐵網中重要的一縱。該鐵路正進行前期工作，已進行了設計招標，計劃2018年動工。

今年的宜昌政府工作報告提出，2018年力爭開工建設呼南高鐵宜昌段。

荊門今年的政府工作報告也提出，全力推進襄荊宜高鐵建設。

陽政府工作報告則提出，今年要積極推進襄(陽)常(德)高鐵前期工作。

鄭萬高鐵

途經湖北：襄陽、南漳、?？?、神農架、興山、巴東

鄭萬高鐵在湖北境內有287公里。2017年10月，鄭萬高鐵湖北興山段開始正線施工。預計鄭州至襄陽段2020年建成、襄陽至萬州段2022年建成。

建成通車后，從?？档较尻栍涩F在的2個小時縮短至18分鐘，到北京僅需4小時左右，而目前襄陽到北京直達列車最快都需要13個小時。

今年的襄陽政府工作報告提出，著力打造全國性綜合交通樞紐，全力服務三條鐵路建設。其中三條鐵路指的就是，武西、鄭萬和蒙華鐵路。

今年的宜昌政府工作報告提出，開工建設鄭萬高鐵連接線。

今年的恩施政府工作報告也提出，加快鄭萬鐵路項目進度。

武西高鐵

武西高速鐵路，是由漢十高鐵，十西高鐵組成，是《國家中長期鐵路網規劃》中福銀高鐵的組成部分。

今年的武漢政府工作報告提出，要加快推進武西客專直通線項目。

今年的十堰政府工作報告也提出，加快推進漢十高鐵建設。推進十西高鐵開工建設。

漢十鐵路經孝感東、云夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南、武當山西，終到十堰北，全程設站14座，線路全長395.1公里。

目前，漢十高鐵在孝感、隨州、襄陽、十堰境內各標段的工程有序推進，重要節點武當山站14日正式開工，下月整個工程將進入軌道施工階段，預計2019年通車。屆時，從漢口到十堰的時間將縮短至2小時內，武漢到襄陽僅需1小時。

十西高鐵

十西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標準設計。

該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安，全線共設車站8座，有望2018年開工。

武西高鐵建成后，武漢到西安僅需2個多小時。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。

在2018年全國兩會上，全國政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余在接受采訪時表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現實可行性和必要性。

他提出兩點發展建議：

將新建沿江高鐵整體納入“十三五”實施計劃。盡早啟動項目前期工作，“十三五”時期開工建設武漢至合肥段，“十三五”末至“十四五”初開工建設重慶至武漢段。

啟動武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見》指出，“十三五”時期每年新開工3—4個項目。這些項目的建設資金如何分擔，各級別的項目均有明確說明：

國家干線鐵路項目：省方資本金由省與沿線市(州)按照5∶5比例分擔。

省內城際鐵路、跨市(州)普速鐵路項目：資本金由省與沿線市(州)按照4∶6比例分擔。

市域(郊)鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅游觀光鐵路、不跨市(州)的普速鐵路及貨運支線、專線等項目：按照“誰受益、誰投資”原則，由相關市(州)或受益企業主導建設，也可吸引社會資本投資建設，省級一般不承擔資本金出資責任。

南來北往、東奔西走

希望湖北的交通更加便捷!